十四天不下车

“老婆，等这波疫情好转了我就立马回家，这段时间辛苦你了……”挂断电话，轨道车检测工程师姚振坤又立马投入到工作中。他是家中独子，因留守检测车上，家中琐事都落在妻子一个人身上。

姚振坤所在的轨道检测车上原有3人，主要负责集团公司动态轨道几何状态的检查检测、指导站段的养护维修工作。因为疫情人员紧张，他和甄军两人顾全大局，选择“以车为家”，连续14天没有下车。“我们工作性质就是这样，而且现在又要配合地方防疫要求，在车上留守不仅是对自己负责，也是对其他工区同事们负责，好在车上有洗漱设施，特殊时期嘛，这点不算什么，主要是保质保量完成检测任务。”姚振坤说。

车上人员少，检测期间要时刻关注图形和数据，检测完一段又要快速出分析报告，间歇时间要巡视机组运行情况，停车挂车时要配合车辆人员做好确认，一人分饰多角是常有的事。

“以前条件允许都是下车住宿，现在受疫情影响，检测车完成检测任务后就要短时间内挂车离开，导致休息时间大量减少，需要我们自己做好调整，劳逸结合，这样工作时才能保持良好的精神状态。”检测所高级工程师颜亮亮表示。

再过两天，姚振坤和甄军又要开始下一次检测任务了。截至目前，轨道检查车连续出乘共检查轨道线路设备19068公里，为确保铁路运输安全畅通作出了应有贡献。

14+1

对于供电接触网检测车来说，车上接触网检测工程师苏建国和张朝宇2人14天连轴转是常态。区别于电务检测和轨道检测，除了日常在检测车内的作业外，他们每次外出任务都要提前1天到客整所内登记作业，登顶检查受电弓和检测设备状态、擦拭绝缘子等，为外出作业做好准备。

“核对杆号，001#…005#”，杆号正确”，凌晨2:15，苏建国正在车内认真作业，这是他们这趟任务出来的第11天。“我们一般是单机牵引，交路比较固定，本来都是下车休息，但这次因疫情我们只能睡在车上，不过也没啥，再熬几天这次任务就结束了。”跟苏建国同一班次的张朝宇说道。

“检测任务夜班多、交路长，再加上疫情，为了加快进度，我们必须克服困难，连续作业。”据苏建国介绍，车上两人分工明确，一人负责1C、4C设备操作，数据分析；一人负责杆号核对，弓网状态、烟感、轴温报警盯控，行车安全联控等。

截至目前，接触网检测车先后检测了京沪、水蚌、宁启、宁西、阜六、淮南、阜淮、青阜、符夹、宣杭、沪昆、衢宁、萧甬线等线路，检测线路总长5096公里。

吃住在车上

截至目前，电务检测车完成了对管内沪昆、京沪、宁芜、芜铜、铜九、皖赣线上下行通信设备、服务质量、信号设备运用质量等的动态检测，累计运行4871公里。

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