记者 蔚  子/ 文

11月2日，上海浦东祝桥的中国商飞基地，迎来了一个大日子--国产自主大飞机C919总装下线了！

作为见证者，记者在现场感受了这个激动人心的时刻。

现场，宣读了中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平作出的重要指示：向广大参研单位和人员表示热烈的祝贺。希望大家继续弘扬航空报国精神，坚持安全第一、质量第一，脚踏实地、精益求精，扎实做好首飞前的准备工作，为进一步提升我国装备制造能力、使自己的大飞机早日翱翔蓝天再作新贡献。

现场，传达了中共中央政治局常委、国务院总理李克强作出的批示：希望继续发扬拼搏进取精神，攻坚克难，砥砺前行，集全国之智，聚万众创新，不断提升我国大型飞机自主研制生产能力，完善现代民用飞机产业体系，为增强高端装备制造实力、建设制造强国作出新贡献。

接着，中共中央政治局委员、国务院副总理马凯代表党中央、国务院，向C919大型客机总装下线表示热烈祝贺，向广大参研参试人员表示衷心感谢和诚挚问候，对试飞准备阶段工作提出要求。

中共中央政治局委员、上海市委书记韩正出席了总装下线活动。

中国要有自己的大飞机

大飞机C919牵动中央，牵动民众，因为它是继“运10”之后，我国自主研发的第二架大飞机，圆了中国人民多年的大客机蓝天梦。

大飞机一般指起飞总重超过100吨的运输类飞机。C919大型客机是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，于基本型混合级布局158座，全经济舱布局168座、高密度布局174座，标准航程4075公里，增大航程5555公里。

C919第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座。C是China 的首字母,也是商飞英文缩写COMAC的首字母，同时还有立志跻身国际大型客机市场，与A（欧洲空客）B（美国波音）形成“ABC”三足鼎立的寓意。

中国为什么要有自己的大飞机？因为航空工业是一个国家乃至一个地区的战略性产业。独立的、强大的航空工业，不仅具有重要的政治意义，也是经济保持持续发展、结构高级化的重要支撑点。因为大型飞机是现代高新技术的高度集成，能够带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的群体突破，能够拉动众多高技术产业发展，其技术扩散率高达60％。

发展大型飞机，还关系到大幅度地提高我国的科学技术水平，因为这将带动流体力学、固体力学、计算数学、热物理、化学、信息科学、环境科学等诸多基础学科的重大进展。因此，大型客机的研发和生产制造，是一个国家航空水平的重要标志，也是一个国家制造业实力的重要标志。中国经济要实现中高速增长、迈上中高端水平，实现更高质量和效益的发展，绝不能没有自己的高端制造业。

所以大型民用客机的制造也被称作“工业皇冠上的明珠”，是一国工业、科技水平和综合实力的集中体现。更重要的是，大飞机工业具有极大的商业价值，在和平时期是一个有极高垄断利润的工业。

2013年，中国人均乘航班出行次数为0.26次，总运输量为3.53亿人次，十年增长近3倍。根据预测，未来20年，仅中国市场就将接收5500多架新机，总价值高达6700多亿美元（折合人民币约42000亿元）。按照中国民航业发展规划，要让95%的县级地区和95%的人口享受民航服务。到2020年旅客运输量要达到7亿人次，到2030年旅客运输量要达到15亿人次。也就是说，像C919这样的飞机，国内市场至少需要五六千架。更不要说一旦打下国际市场，其潜力之大。

为此，占据全球民机制造市场80%以上份额的美国波音和欧洲空客都不敢小觑中国这个“C”。当2010年C919首次出现在珠海航展时，看到C919的设计超过波音737和A320，两大公司先后出了反应：空客决定A320换一个与C919同样的发动机，波音后来也为737换了同样类型的发动机。

中国要有自己的大飞机，习近平总书记在去年5月23日视察中国商飞设计研发中心时这样说：“我们要做一个强国，就一定要把装备制造业搞上去，把大飞机搞上去，起带动作用、标志性作用。中国是最大的飞机市场，过去有人说造不如买、买不如租，这个逻辑要倒过来，要花更多资金来研发、制造自己的大飞机，形成我们独立自主的能力，我们一定要有自己的大飞机。”

“更安全、更经济、更舒适、更环保”

把“造不如买、买不如租”逻辑倒过来的，代表着“国家意志”，是一项重大的国家战略。2008年，“中国商用飞机有限责任公司”在上海成立，由国家控股。公司的使命，就是“让中国的大飞机翱翔蓝天”。为此，项目一开始，就制定了“更安全、更经济、更舒适、更环保”的综合质量目标。

大飞机研制技术强、风险大、投入高、周期长。中国商飞吸收了部分老运十人、航天人，更多的则是一大批年轻人，组成了自己的研发、管理、制造团队，采用了“主制造商—供应商”的模式，择优选择16家跨国公司供应商，组建了航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统的16家合资企业，联合了国内有22个省市、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机研制，包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。

虽然说，C919大型客机?制采用了“包饺子”的集成创新形式，但自主创新特点明显：第一，飞机总体方案自己设计制定，没有任何外国人参与；第二，气动外形自己设计、自己试验完成；第三，飞机的机体，从设计、计算、试验、制造全是中国公司完成，西安、沈阳、成都、哈尔滨、南昌等地全都参与了该项工作；第四，系统集成自主完成；第五，形成了中国自己的特色管理。

为了达到“更安全、更经济、更舒适、更环保”的综合质量特性， C919大型客机采用了一系列先进技术，包括：

--先进的气动布局和新一代超临界机翼等先进气动力设计技术，达到比现役同类飞机更好的巡航气动效率，并与十年后市场中的竞争机具有相当的巡航气动效率；

--先进的发动机以降低油耗、噪声和排放；

--先进的结构设计技术和较大比例的先进金属材料和复合材料，减轻飞机的结构重量；

--先进的电传操纵和主动控制技术，提高飞机综合性能，改善人为因素和舒适性；

--先进的综合航电技术，减轻飞行员负担、提高导航性能、改善人机界面；

--先进客舱综合设计技术，提高客舱舒适性；

--先进的维修理论、技术和方法，降低维修成本。

与现役同类客机比较，C919大型客机直接使用成本降低10％；机舱噪音也可望降到60分贝以下（国外同类型飞机目前为80分贝）；碳排放量降低50％。

在舒适性上，C919也更胜一筹。身高1.9米左右的乘客走在机舱里也不会感到太过拥挤。行李架预留的设计空间较大，使小个子乘客也可以方便地取放行李。C919的中间位置座椅比国际航空标准座椅宽了1.27厘米，乘客感觉更为舒适。

体现“更安全、更经济、更舒适、更环保”综合质量特性的C919，得到了买家的青睐。截至总装下线前，共有21个买家订购了517架中国商飞的C919大型客机，这些买家包括中国国际航空、东?航空、南方航空、海南航空、四川航空、河北航空、幸福航空、中国飞机租赁、工银金融租赁、平安国际融资租赁、国银金融租赁。

“长期奋斗、长期攻关、长期吃苦、长期奉献”

C919总装下线，翻开了中国航空工业史上具有里程碑意义的重要一页。

在C919的总装现场，偌大的厂房墙壁高悬巨幅国旗，两旁四幅红底白字“长期奋斗、长期攻关、长期吃苦、长期奉献”，气势恢宏中透露出中国商飞身负国家使命的重大责任感。

显然，中国商飞对大型客机研制是一个复杂的系统工程，实现“中国设计、系统集成、全球招标、逐步提高国产化”，最终形成中国的民用航空产业体系，还有很长的路要走，有着充分的准备。

事实上，国产C919大飞机下线后，确实有一部分人提出，由于该飞机核心部件均来自国外供应商，因此，“国产化”与“自主创新”这些提法值得商榷。

但是，我们也要看到，质量与安全，是国产大飞机成功的先决条件。首先要走稳，要提高安全性，在起步阶段利用成熟的技术和零部件，是必须的。只有确保质量和安全性，才能获得信赖，才能获得口碑，才会有市场占有率。而且，没有可靠的子系统，可能无法取得欧美的适航证，中国大飞机走向国际市场，就不可能。因此，刚起步的国产大飞机C919做到了“中国设计、系统集成、全球招标”，就已经很了不起。

正因为中国有了大飞机作为试验平台，才有可能发展自己的各个子系统，不断提高国产化率。这是一个学习的过程，必须循序渐进，急于求成反而欲速则不达。中国高铁技术的进步，就是“中国设计、系统集成、全球招标、逐步提高国产化”的过程。C919项目启动时制定了“国产化率大于10%即可”的低标准，最终下线时国产化率已经接近60%。

事实上，“逐步提高国产化”，特别是中国大飞机拥有中国大心脏，早在实施中。我国在引进发动机的同时，已经同步启动了发动机的自主研发。2009年成立的中航商用航空发动机公司，正在为国产大飞机研制的“长江—1000”，就是一款瞄准单通道干线飞机的民用航空发动机。该项目目前处于研制中期，各项进展顺利，样机有望在数年内完成。目前，C919大飞机由法国赛峰集团和美国通用电气公司的合资企业提供发动机，届时完全有可能由“长江—1000”取而代之。

航空发动机，是真正意义上的“皇冠上的明珠”。研发生产一台合格的发动机，比研制飞机本身所耗费的时间还多。飞机发动机的特点是高温、高压、高转速、高负荷。如罗尔斯•罗伊斯公司为A380生产的发动机，其内部的最高温度达到了太阳表面的一半，发动机内部的压力达到了50个大气压……仅在材料方面，就存在着巨大的差距，目前国外发达国家的发动机主轴承的寿命都在1万小时以上，而我国的基本在900小时以内，超耐热合金中国还不能完全自给……

但是，真正的核心技术，是买不来的。世界上最著名的3家飞机发动机生产商GE(美国)、劳斯莱斯(英国)、普惠(美国)，都将发动机核心技术视作自己的眼珠，因为不仅发动机的研发需要时间进行技术积累，以及天文数字般的投入，还关系到国家利益，技术垄断，视为核心命脉，是自然而然的。

所以再难再难，我们必须自主研发。中国进行自主研发，一定要耐得住寂寞，要有“长期奋斗、长期攻关、长期吃苦、长期奉献”的精神。一定要卧薪尝胆，要在技术创新上更下功夫；在质量安全上更下功夫，一定要具备“更安全、更经济、更舒适、更环保”的综合质量。

我们相信，卧薪尝胆，坚持“长期奋斗、长期攻关、长期吃苦、长期奉献”，中国的大飞机一定会翱翔蓝天、飞向世界。中国也一定会成为世界装备制造强国，制造质量强国。